- [檢測(cè)百科]分享：滲氮X210CrW12鋼挺柱的微粒子噴丸工藝2025年04月07日 14:00
- 船用柴油機(jī)凸輪軸-挺柱配副的摩擦磨損是發(fā)動(dòng)機(jī)故障中的棘手問題,而挺柱端面的接觸疲勞剝落是發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)常見的失效形式之一,約占失效總數(shù)的50%以上[1]。船用柴油機(jī)的耐久性要求極高,這就要求挺柱具有更高的接觸疲勞性能。表面強(qiáng)化可以提升挺柱的接觸疲勞和耐磨性能,目前挺柱的表面強(qiáng)化方法多為鹽浴滲氮或氣體滲氮。滲氮處理后挺柱表面具有良好的抗黏著磨損性能,并且在交變載荷作用下具有更高的疲勞抗力。但是,滲氮處理后表面殘余壓應(yīng)力較小,影響范圍有限,因此需要進(jìn)一步探索表面強(qiáng)化方法以繼續(xù)提升挺柱的服役壽命。
- 閱讀（3） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：碳元素含量對(duì)鋼鍛件疲勞性能的影響2025年01月15日 12:59
- 材料的疲勞強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度在一定條件下存在著較密切的關(guān)系。在其他合金元素種類和含量基本一致的條件下,碳元素含量是影響材料強(qiáng)度的最主要因素[1-3]。李宏等[4]研究了珠光體含量對(duì)球墨鑄鐵疲勞性能的影響,球墨鑄鐵中珠光體含量越高,其疲勞壽命越長(zhǎng)。崔玉珍[5]通過(guò)接觸疲勞、彎曲疲勞以及多次沖擊試驗(yàn),研究了滲碳層表面碳元素含量對(duì)20CrMnTi鋼疲勞性能的影響,然而針對(duì)碳元素含量對(duì)材料疲勞強(qiáng)度影響機(jī)制的研究仍較少。筆者對(duì)3種不同碳元素含量的材料進(jìn)行疲勞試驗(yàn),獲得不同碳元素含量下材料的
- 閱讀（6） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：軋機(jī)機(jī)架輥軸承外圈斷裂原因2024年11月12日 09:29
- 機(jī)架輥是軋機(jī)中配合軋機(jī)進(jìn)行可逆軋制和運(yùn)送軋件的部件,布置在軋機(jī)的出口側(cè)和入口側(cè),其性能直接影響軋機(jī)的質(zhì)量。機(jī)架輥由本體、卡緊裝置和傳動(dòng)裝置組成。軸承為傳動(dòng)裝置的重要組成部分,影響其壽命的因素有材料、結(jié)構(gòu)、精度、安裝和密封、潤(rùn)滑與冷卻等[1]。制造軸承的材料要求具有接觸疲勞性能良好、耐磨性高、韌性好、尺寸穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)[2]。
- 閱讀（23） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：軋機(jī)機(jī)架輥軸承外圈斷裂原因2024年11月11日 11:14
- 機(jī)架輥是軋機(jī)中配合軋機(jī)進(jìn)行可逆軋制和運(yùn)送軋件的部件,布置在軋機(jī)的出口側(cè)和入口側(cè),其性能直接影響軋機(jī)的質(zhì)量。機(jī)架輥由本體、卡緊裝置和傳動(dòng)裝置組成。軸承為傳動(dòng)裝置的重要組成部分,影響其壽命的因素有材料、結(jié)構(gòu)、精度、安裝和密封、潤(rùn)滑與冷卻等[1]。制造軸承的材料要求具有接觸疲勞性能良好、耐磨性高、韌性好、尺寸穩(wěn)定性高等優(yōu)點(diǎn)[2]。
- 閱讀（8） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：鋼制齒輪表面點(diǎn)坑狀缺陷產(chǎn)生原因分析2023年10月26日 10:16
- 某２０CrNi２Mo鋼制齒輪服役一段時(shí)間后,齒面出現(xiàn)了較多點(diǎn)坑狀缺陷.采用宏觀分 析、掃描電鏡分析、金相檢驗(yàn)等方法對(duì)該齒輪缺陷出現(xiàn)的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:齒面及齒頂 凹凸不平的點(diǎn)坑狀缺陷均由電蝕所致.電蝕使得局部油膜無(wú)法建立,加之電蝕放電后形成高硬、高 脆的淬火馬氏體,在循環(huán)嚙合作用下齒輪發(fā)生磨損并出現(xiàn)接觸疲勞剝落.
- 閱讀（3） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]重載鐵道線轍叉零件滾動(dòng)接觸疲勞白色組織性能表征及分析2023年10月11日 11:22
- [摘要]重載貨運(yùn)鐵道線路發(fā)生多起轍叉零件斷裂和核傷下道，均為滾動(dòng)接觸疲勞損傷所致。本文主要通過(guò)光學(xué)顯微鏡、掃描電子顯微鏡和能譜儀、以及顯微硬度計(jì)對(duì)疲勞損傷處的白色組織（White Etching Structure，WEC）進(jìn)行理化性能表征和分析。結(jié)果表明：WEC內(nèi)部為納米尺度的纖維織構(gòu)，成分與基體無(wú)明顯差異，WEC與基體之間存在寬度約3.4μm的過(guò)渡區(qū)；WEC的硬度可高達(dá)1165 HV0.3，其高硬度與材料自身強(qiáng)度和承受的循環(huán)載荷次數(shù)有關(guān)，循環(huán)次數(shù)相當(dāng)，材料強(qiáng)度越高，形成的
- 閱讀（6） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：數(shù)控車床主軸軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不良原因2023年06月27日 10:32
- 某數(shù)控車床主軸軸承發(fā)生損傷,采用宏觀觀察、化學(xué)成分分析、掃描電鏡和能譜分析、金 相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試等方法分析了軸承的損傷原因。結(jié)果表明:兩個(gè)主軸軸承均發(fā)生早期接觸疲勞, 但損傷程度輕微;其中一個(gè)軸承滾道表面存在磨粒磨損形成的損傷凹坑和犁溝,磨粒為車床加工產(chǎn) 生的硬鋁碎屑,碎屑進(jìn)入該軸承內(nèi),在接觸表面形成擠壓凹坑,并隨滾動(dòng)體運(yùn)動(dòng),在滾道表面形成犁 溝,從而使接觸區(qū)的粗糙度增大,最終導(dǎo)致軸承轉(zhuǎn)動(dòng)不良并出現(xiàn)異響。
- 閱讀（6） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：地鐵列車從動(dòng)齒輪表面裂紋產(chǎn)生原因2022年10月28日 09:26
- 采用磁粉檢測(cè)、金相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試、化學(xué)成分分析等方法對(duì)地鐵列車從動(dòng)齒輪表面大 量裂紋缺陷的產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:齒輪表面裂紋的性質(zhì)為接觸疲勞裂紋,早期開裂的 原因是磨齒過(guò)程中齒面發(fā)生了磨削燒傷。
- 閱讀（14） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：GCr15鋼旋壓軋輥表面失效原因分析2021年12月02日 09:15
- 通過(guò)宏觀分析、化學(xué)成分分析、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)、斷口分析以及能譜分析等方法對(duì)某批GCr15鋼旋壓軋輥的早期表面崩裂剝落失效原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明: 由于旋壓軋輥鋼材中的碳化物發(fā)生了偏聚, 呈鏈狀和長(zhǎng)條狀分布, 增加了軋輥的脆性, 降低了軋輥的疲勞壽命, 從而導(dǎo)致軋輥在使用一輪后就在受力最大區(qū)域出現(xiàn)了表面崩裂剝落現(xiàn)象, 發(fā)生接觸疲勞失效。
- 閱讀（4） 標(biāo)簽：金相分析|力學(xué)試驗(yàn)|失效分析
- [檢測(cè)百科]分享：３２Cr３MoVE滲氮軸承鋼的高應(yīng)力滾動(dòng)接觸疲勞性能2021年11月24日 09:44
- 對(duì)采用雙真空熔煉制備的３２Cr３MoVE 軸承鋼進(jìn)行表面滲氮處理,利用滾動(dòng)接觸疲勞試驗(yàn)機(jī)在４．５GPa高應(yīng)力下研究其滾動(dòng)接觸疲勞性能,分析其滾動(dòng)接觸疲勞破壞機(jī)制.結(jié)果表明:試驗(yàn)鋼的有效滲氮層深度為３５０μm,隨距表面距離的增大,
- 閱讀（9） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|緊固件檢測(cè)|金相分析
浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
