全站搜索 - 雙相鋼

[檢測百科]分享：退火時間對系深沖雙相鋼組織與性能的影響2025年07月01日 15:35: 在860 ℃退火溫度下對冷軋態(tài)C-Mn-Nb-Ti系深沖雙相鋼進行退火處理，研究了退火時間（180，240，300，360 s）對試驗鋼顯微組織、織構(gòu)特征、拉伸性能和成形性能的影響。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：DP600熱軋雙相鋼擴孔試驗結(jié)果的影響因素2025年06月18日 12:47: 對DP600熱軋雙相鋼進行擴孔試驗后，分析了凸模推進速率及裂紋開口寬度對擴孔試驗結(jié)果的影響。結(jié)果表明：凸模推進速率越快、擴孔后裂紋開口寬度越大，試樣的極限擴孔率越大；在固定的凸模推進速率、壓邊力條件下，建立了極限擴孔率與試樣厚度、試樣裂紋開口寬度之間的回歸模型，得到極限擴孔率與試樣厚度的二次方、試樣裂紋開口寬度的二次方成反比，與試樣厚度、試樣裂紋開口寬度成正比。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：退火溫度對高強鋼組織與拉伸性能的影響2025年01月20日 10:36: 輕量化是實現(xiàn)汽車工業(yè)節(jié)能減排的一個重要技術(shù)路徑,為了提高輕量化水平,大量先進高強鋼和鋁合金等新型材料被應(yīng)用到汽車上。其中,含δ-鐵素體的Fe-C-Mn-Al輕質(zhì)高強鋼是一種很有前途的汽車材料[7],由于具有溶質(zhì)原子固溶和晶格膨脹的特性,該鋼表現(xiàn)出優(yōu)異的強度和延展性[8-12]。YI等[13]研究發(fā)現(xiàn),在Fe-C-Mn-Al高強鋼中的鋁元素不僅可以抑制α相變過程中滲碳體的析出,還可以促進由強而脆的馬氏體和韌性的δ-鐵素體組成的雙相組織形成,從而提高該鋼韌性。; 閱讀（11）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：連續(xù)退火工藝對Si、Mn系冷軋雙相鋼組織性能的影響2024年09月23日 10:33: 退火溫度對實驗鋼性能影響較大，隨溫度升高強度增加，在770~830℃退火溫度范圍內(nèi)組織均為F+M，M含量隨溫度升高而增加；隨著緩冷溫度升高強度增加，組織主要為F+M，在660℃出現(xiàn)貝氏體，730℃緩冷時抗拉強度為711 MPa，從該級別鋼種看太高；冷速15~30℃/s范圍內(nèi)隨冷速增加強度呈上升趨勢，馬氏體含量呈上升趨勢，產(chǎn)品性能均滿足600 MPa級性能要求，實驗鋼對冷速工藝窗口較寬。; 閱讀（14）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：汽車用450 MPa級冷軋雙相高強度鋼研制2024年09月11日 13:52: 冷軋雙相鋼是典型的先進高強鋼，因而雙相鋼在汽車超輕車身設(shè)計中的應(yīng)用比例大幅增加。為適應(yīng)汽車工業(yè)實現(xiàn)輕量化對先進高強鋼的市場需求，本鋼進行了450 MPa級冷軋雙相鋼研制開發(fā)。; 閱讀（14）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：不同工藝路徑對汽車結(jié)構(gòu)用590 MPa級雙相鋼組織的影響2024年09月09日 14:39: 熱鍍鋅機組的特殊性為雙相鋼工業(yè)化生產(chǎn)提供了兩條生產(chǎn)路徑，一是快速冷卻到中溫轉(zhuǎn)變溫度，引入短暫的TRIP效應(yīng)，利用電輻射加熱維持恒定的入鋅鍋溫度，將馬氏體轉(zhuǎn)變移至出鋅鍋后的鍍后冷卻段；二是利用較強的設(shè)備能力，將帶鋼快速冷卻到馬氏體點，再利用感應(yīng)加熱器加熱到460℃左右進入鋅鍋。兩種不同的工藝路徑得到的組織不同，進而影響材料的力學(xué)性能。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：不同退火工藝對800 MPa級熱鍍鋅雙相鋼組織特征的影響2024年08月28日 16:22: 減輕汽車自重引發(fā)了對高強度鋼開發(fā)的熱潮，近幾年國內(nèi)外各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的車身用鋼顯示，雙相鋼占有率遠高于了TRIP鋼、馬氏體鋼、HSLA鋼等其他高強度汽車用鋼。車身結(jié)構(gòu)件使用雙相鋼不僅增大車身結(jié)構(gòu)的抗凹陷能力，延長了汽車的使用壽命，并能減輕車身質(zhì)量、降低了燃油消耗。; 閱讀（8）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：熱鍍鋅雙相鋼表面色差問題的分析2024年08月27日 11:30: 高強度級別熱鍍鋅雙相鋼產(chǎn)品中合金元素添加較高，在退火過程中表面質(zhì)量難以控制，經(jīng)常遇到各種表面質(zhì)量缺陷。文章針對熱鍍鋅過程中出現(xiàn)的邊部色差缺陷進行了分析。; 閱讀（28）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：冷軋DP780沖壓脫鋅原因分析2024年08月12日 16:27: 熱鍍鋅雙相鋼因具有一系列優(yōu)異性能而得以在汽車車身輕量化和提高零部件安全性的生產(chǎn)中廣泛應(yīng)用。熱鍍鋅高強度雙相鋼的可鍍性問題是生產(chǎn)高質(zhì)量表面鍍層鋼板的關(guān)鍵問題之一，而提高可鍍性的基本方式是減少表面氧化物生成，從而抑制合金元素表面富集。文章針對冷軋鍍鋅DP780高強鋼沖壓脫鋅質(zhì)量問題進行成分和電鏡對比分析，研究發(fā)現(xiàn)脫鋅卷抑制層不均勻連續(xù)，局部存在合金元素富集氧化。分析表明其根本原因在于退火爐中露點控制不佳導(dǎo)致局部合金元素富集氧化，影響抑制層的均勻連續(xù)性。通過合理控制露點，抑制層均勻性得到改善，沖壓脫鋅問題得到解決。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：冷軋雙相鋼擴孔性能研究2024年07月22日 09:40: 文章以汽車工業(yè)廣泛使用的不同強度等級冷軋雙相鋼為研究對象，采用力學(xué)性能、硬度及擴孔率測試，并結(jié)合顯微組織分析研究剪切邊緣可成形性的影響因素，為提高冷軋雙相鋼擴孔性能及優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量提供指導(dǎo)。結(jié)果表明：冷軋雙相鋼DP590和DP780剪切邊緣影響區(qū)及硬化程度明顯高于DP980和DP1180，影響局部可成形性進而影響擴孔性能；添加微合金元素細化組織使馬氏體呈島狀彌散分布有利于應(yīng)變的均勻分配以降低在局部范圍造成較高的應(yīng)變強化，有利于擴孔性能的提高；對于超高強冷軋雙相鋼DP980和DP1180增大屈強比可明顯提高擴孔性能。; 閱讀（20）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：80KSI-9Cr馬氏體不銹鋼管短流程生產(chǎn)工藝研發(fā)2024年07月11日 10:38: 雙相鋼和鎳基合金等高合金性能優(yōu)異，但是價格昂貴，而9Cr通過熱處理后具備優(yōu)異的力學(xué)性能和耐腐蝕性能，且經(jīng)濟型好，廣泛用于石油機械裝備和管材的生產(chǎn)領(lǐng)域，有著很好的發(fā)展前景[1?4]。9Cr鋼具有良好的耐CO2腐蝕性，且韌性優(yōu)異，非常適合用于高溫高CO2分壓和微量H2S含量的腐蝕性環(huán)境中，綜合性能優(yōu)于普通L80-13Cr，目前成為油氣田開采環(huán)境用鋼的主要材料[5?9]。; 閱讀（27）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：260~420 MPa級汽車用冷軋低合金高強鋼的生產(chǎn)過程能力分析2024年07月01日 14:08: 冷軋低合金高強鋼（HSLA鋼）具有高屈服強度及屈強比、良好的成形及焊接性能等特點，比碳素結(jié)構(gòu)鋼具有更高的屈服強度，而較雙相鋼等先進高強鋼具有更低的成本，因此備受市場青睞，廣泛應(yīng)用于汽車、家電、建筑等行業(yè)的結(jié)構(gòu)件中，其中在汽車輕量化應(yīng)用中最為突出，特別是在國產(chǎn)自主品牌汽車和新能源汽車快速發(fā)展下，高性價比（低成本高性能）的冷軋低合金高強鋼發(fā)揮著重要的作用[1]。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：低成本C–Mn–Si系冷軋雙相鋼連退工藝的研究2024年07月01日 12:41: 本鋼雙相鋼已有近10年的生產(chǎn)經(jīng)驗，早已具備批量、穩(wěn)定供貨能力。但是傳統(tǒng)的雙相鋼生產(chǎn)為了保證淬透性和馬氏體的體積分?jǐn)?shù)及組織形貌，一般采用加入高價合金Cr和高Mn含量的成分設(shè)計，這較大增加了雙相鋼的合金成本，降低了產(chǎn)品的經(jīng)濟性，不利于現(xiàn)代日益激烈的市場競爭。本文以雙相鋼HC340/590DP為例，在C–Mn–Si系低成本合金設(shè)計的基礎(chǔ)上，研究冷軋連續(xù)退火工藝對組織性能的影響規(guī)律，尋找最佳的連續(xù)退火工藝生產(chǎn)方案。; 閱讀（25）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：Nb?Ti微合金化800 MPa級復(fù)相鋼性能均勻性研究2024年06月19日 09:38: 在“雙碳”目標(biāo)的時代背景下，隨著汽車輕量化的發(fā)展，安全性與節(jié)能減排成為汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢。為此，汽車用鋼的選材逐漸向超高強鋼發(fā)展，據(jù)相關(guān)研究[1?6]表明，780 MPa以上超高強鋼應(yīng)用超過60%，可實現(xiàn)車身減重25%。超高強鋼種的代表有雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼(TRIP)與馬氏體鋼等。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：冷卻工藝對800 MPa級熱鍍鋅雙相鋼性能及表面質(zhì)量影響2024年04月15日 13:12: 隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車用鋼的安全性能面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，汽車廠對原材料的要求也越來越嚴(yán)格，高強熱鍍鋅雙相鋼具有出色的力學(xué)性能和表面耐腐蝕等優(yōu)勢[1]，在汽車安全件中得到廣泛應(yīng)用。與連退雙相鋼相比，熱鍍鋅雙相鋼需要進行鍍鋅處理，而帶鋼鍍鋅時必須保證鋅鍋溫度為(460±5) ℃[2-3]，連退生產(chǎn)過程中可以靈活控制冷卻速率，合理配比鐵素體、馬氏體含量，但熱鍍鋅雙相鋼受入鍋溫度的影響，因而如何合理控制冷卻速率及表面質(zhì)量成為行業(yè)關(guān)注的熱點問題[3-5]。本文針對不同冷卻工藝及模式下材料的綜合性能以及高強度熱鍍鋅雙相鋼表面缺陷進行分析，并通過實驗確定材料的生產(chǎn)工藝。; 閱讀（10）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：熱鍍鋅雙相鋼DP780電阻點焊工藝2024年04月08日 15:30: 先進高強度鋼擁有出色的強度，在更輕的車身重量需求下促使先進高強度鋼正逐步替代傳統(tǒng)碳鋼。先進高強度鋼，如雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼及淬火配分鋼等已廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)。; 閱讀（8）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：超高強冷軋雙相鋼DP980電阻點焊工藝研究2024年04月01日 10:21: 雙相鋼以相變強化為基礎(chǔ)，具有低屈強比，高初始加工硬化率，良好的強塑性匹配等優(yōu)點。目前在汽車制造業(yè)中應(yīng)用的超高強冷軋雙相鋼主要集中在1000 MPa左右，且大多成分設(shè)計復(fù)雜，在增加了工業(yè)化生產(chǎn)難度的同時也為電阻點焊工藝帶來挑戰(zhàn)。本文針對超高強冷軋雙相鋼DP980進行電阻點焊工藝研究，分析焊接電流對點焊接頭微觀組織、硬度、失效模式及拉剪性能的影響規(guī)律，提出適用于超高強冷軋雙相鋼DP980的焊接參數(shù)，為電阻點焊工藝參數(shù)優(yōu)化提供參考。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：基于淬火回火的熱鍍鋅工藝對1000 MPa級雙相鋼組織性能的影響2024年03月28日 11:15: 先進高強鋼具有高強度、良好的可成形性和優(yōu)異的抗碰撞性能，已經(jīng)在汽車制造中廣泛應(yīng)用，是最具前景的汽車結(jié)構(gòu)材料[1]，以包含軟相鐵素體和硬相馬氏體的雙相鋼是最典型的先進高強鋼，其較高的加工硬化率對成形以及汽車在碰撞過程中可能出現(xiàn)的撞擊區(qū)穩(wěn)定性至關(guān)重要。; 閱讀（10）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：退火溫度和帶速對980 MPa級熱鍍鋅復(fù)相鋼組織及力學(xué)性能的影響2024年03月21日 10:23: 隨著汽車輕量化以及高安全性的提出，先進高強度和超高強度鋼板在汽車上的需求逐年增多[1?2]，代表鋼種有雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼、馬氏體鋼以及淬火分配鋼等[3]，其中復(fù)相鋼具有較高的能量吸收能力和良好的成型、焊接性能，同時具有擴孔、彎曲性能高等優(yōu)點[4?5]，特別適合于制作汽車的車門防撞桿、保險杠和B立柱等安全件，在汽車行業(yè)中具有廣闊的市場前景。本文主要以熱鍍鋅用980 MPa級的復(fù)相鋼為研究對象，在保證化學(xué)成分、熱軋工藝相同情況下，以本鋼實際產(chǎn)線生產(chǎn)的冷硬板為原料，結(jié)合組織和力學(xué)性能測試，重點探討連退鍍鋅工藝參數(shù)中退火溫度和帶鋼運行速度對980 MPa級熱鍍鋅復(fù)相鋼的影響規(guī)律。; 閱讀（40）標(biāo)簽：

[檢測百科]分享：熱鍍鋅DP980脫鋅原因分析及措施2024年03月08日 10:15: 隨著人民生活水平不斷提高，汽車產(chǎn)量不斷上升，隨之而來的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強度的同時，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進高強鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復(fù)相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質(zhì)鐵素體基體和硬質(zhì)島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應(yīng)用于車輪輪轂、保險杠、懸架系統(tǒng)及其加強件[3]。; 閱讀（14）標(biāo)簽：