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[檢測(cè)百科]分享：冷連軋軋機(jī)支撐輥堆焊工藝及使用方案2024年04月08日 16:33: 軋輥堆焊技術(shù)日益成熟，應(yīng)用范圍逐步擴(kuò)大，不同于軋輥制造技術(shù)，它需要利用軋輥?zhàn)髂覆?，?duì)新軋輥、受損軋輥或已經(jīng)完成使用壽命的報(bào)廢軋輥進(jìn)行再加工。軋輥堆焊過(guò)程中，存在金屬的熔化和結(jié)晶過(guò)程，這一過(guò)程不同于金屬冶煉過(guò)程，其加工工藝需要根據(jù)堆焊軋輥大小、材質(zhì)及使用用途進(jìn)行定制處理[1]。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：離心噴涂方式在軋輥制造中的應(yīng)用2024年04月08日 15:40: 離心鑄造軋輥的金屬型腔涂料掛涂工序主要采用滾掛涂料和手工噴涂?jī)煞N操作方式。滾掛涂料方式是向滾動(dòng)的金屬型中傾倒涂料進(jìn)行型腔覆蓋。啟動(dòng)離心機(jī)旋轉(zhuǎn)，涂料隨溜槽進(jìn)入加熱過(guò)的金屬型內(nèi)腔，待型腔內(nèi)氣體排凈后，涂料固化，停止旋轉(zhuǎn)。手工噴涂方式顧名思義，即是操作人員持噴槍手動(dòng)對(duì)加熱過(guò)的金屬型內(nèi)腔進(jìn)行噴涂作業(yè)。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：熱鍍鋅雙相鋼DP780電阻點(diǎn)焊工藝2024年04月08日 15:30: 先進(jìn)高強(qiáng)度鋼擁有出色的強(qiáng)度，在更輕的車(chē)身重量需求下促使先進(jìn)高強(qiáng)度鋼正逐步替代傳統(tǒng)碳鋼。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，如雙相鋼、復(fù)相鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼及淬火配分鋼等已廣泛應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：轉(zhuǎn)爐冶煉新國(guó)標(biāo)螺紋鋼HRB500E生產(chǎn)試驗(yàn)2024年04月07日 10:54: HRB500E是國(guó)標(biāo)GB1499.2—2018“鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋”規(guī)定的一種熱軋帶肋Ⅳ級(jí)鋼筋，舊稱(chēng)四級(jí)鋼筋，屈服強(qiáng)度不小于500 MPa，直徑一般為6~100 mm。目前，世界各國(guó)的建筑已向大型化發(fā)展，為了提高大型建筑物的安全性，國(guó)外建筑行業(yè)已普遍采用焊接性能好、強(qiáng)度高的500 MPa級(jí)鋼筋。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)建筑用鋼筋的升級(jí)換代，國(guó)內(nèi)已研制成功500 MPa級(jí)鋼筋并形成批量生產(chǎn)能力，滿足市場(chǎng)的需求[1-5]。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：淺析鋁合金板材清洗技術(shù)改進(jìn)2024年04月07日 10:45: 我國(guó)的鋁工業(yè)發(fā)展雖然起步晚，但隨著近些年大規(guī)模推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及工業(yè)進(jìn)程的飛速發(fā)展，使得我國(guó)的鋁加工行業(yè)也在朝向著高精尖的方向不斷邁進(jìn)。目前，鋁合金板材廣泛應(yīng)用于航空航天、軌道交通、汽車(chē)以及電子產(chǎn)品等諸多領(lǐng)域。隨著產(chǎn)品的應(yīng)用范圍不斷的擴(kuò)大，用戶對(duì)于鋁合金板材的表面質(zhì)量的要求也日益提高，鋁加工行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。鋁合金板材經(jīng)過(guò)軋制、拉伸以及沖壓等工序后，板材表面往往會(huì)存在軋制油等潤(rùn)滑油的污染，如果不及時(shí)清洗去除油污，可能會(huì)在后續(xù)的工序中產(chǎn)生深褐色油斑，從而嚴(yán)重影響鋁板的產(chǎn)品外觀，甚至導(dǎo)致用戶退貨的情況發(fā)生。; 閱讀（15）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：耐海洋腐蝕HRB400cE轉(zhuǎn)爐冶煉生產(chǎn)實(shí)踐2024年03月28日 11:27: HRB400cE是一種400 MPa級(jí)耐海洋腐蝕鋼筋，是國(guó)標(biāo)GB/T 33953—2017“鋼筋混凝土用熱耐蝕鋼筋”里規(guī)定的一種耐蝕鋼筋，在鋼中加入一定量的 Cu、P、C或Ni、Mo、Nb、Ti等合金元素制成的一種耐海洋腐蝕性能良好的低合金鋼。耐海洋腐蝕鋼筋主要應(yīng)用于工業(yè)環(huán)境、鹽湖、海洋、沿海一帶和撒化冰鹽的道路、橋梁等，能有效阻止進(jìn)入到混凝土內(nèi)部的氯離子與鋼筋表面的鈍化膜發(fā)生復(fù)雜的電化學(xué)反應(yīng)，避免混凝土出現(xiàn)破壞開(kāi)裂現(xiàn)象; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：真空感應(yīng)爐熔煉霧化3D打印鎳-鈦形狀記憶合金絲材和球形粉末2024年03月28日 09:50: 金屬3D打印技術(shù)是以計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)為藍(lán)本，通過(guò)構(gòu)件分層離散和數(shù)控成型系統(tǒng)，采用激光燒結(jié)成型工藝、激光熔覆成型工藝或等離子快速沉積工藝等制作三維金屬實(shí)體的新型工藝技術(shù)。3D打印機(jī)按照三維的CAD模型分成若干層將3D打印金屬霧化球粉末或?qū)Ｓ酶叨?D打印用的Ni-Ti合金絲材等材料燒結(jié)或粘合在一起，然后層層疊加起來(lái)，通過(guò)不同圈形一層一層的累加，最后打印成一個(gè)三維成型實(shí)體。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：熱軋帶鋼異物壓入缺陷分析及改進(jìn)措施2024年03月26日 10:07: 寶鋼1580 mm熱軋自1996年投產(chǎn)以來(lái)，隨著薄規(guī)格（厚度2.01 mm及以下）鍍錫板等產(chǎn)品生產(chǎn)比例的提高，異物壓入類(lèi)缺陷逐漸升高，下游工序冷軋發(fā)生孔洞缺陷及返修率同步上升，隨著冷軋孔洞儀、酸洗表面缺陷儀和熱軋表面檢測(cè)等在線檢測(cè)手段的不斷完善，發(fā)現(xiàn)熱軋卷異物壓入缺陷是導(dǎo)致冷軋孔洞的原因之一[1-3]。因此在熱軋生產(chǎn)過(guò)程中必須控制異物壓入缺陷的發(fā)生，這對(duì)熱軋生產(chǎn)提出更高的質(zhì)量控制要求[4-5]。; 閱讀（9）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：極射投影法與極圖的演變過(guò)程及其應(yīng)用2024年03月25日 12:34: 晶體學(xué)涉及晶體本身的性質(zhì)（如對(duì)稱(chēng)性和各向異性）及晶體在外部條件變化時(shí)的結(jié)構(gòu)變化（如溫度、壓力、磁場(chǎng)、電場(chǎng)等）。描述晶體本身及其變化的最常用的工具之一就是極射赤面投影法或極射投影圖。《材料科學(xué)基礎(chǔ)》課程是材料專(zhuān)業(yè)最基本的理論課程，涉及的材料主要是晶體。; 閱讀（9）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：退火爐爐輥結(jié)瘤的原因與解決措施2024年03月22日 12:56: 退火爐結(jié)瘤是冷軋連續(xù)退火爐常見(jiàn)的問(wèn)題，結(jié)瘤的原因通常與原料的表面狀態(tài)以及爐輥所處環(huán)境有很大關(guān)系。汽車(chē)板的穩(wěn)定生產(chǎn)嚴(yán)格考驗(yàn)機(jī)組各方面的工況，汽車(chē)板以深沖鋼為主，退火爐溫度相對(duì)較髙，因此爐內(nèi)的深沖鋼材質(zhì)偏軟，如果爐輥表面有微小的缺陷（如結(jié)瘤）就很容易“復(fù)印”到帶鋼表面上去，影響帶鋼表面質(zhì)量。爐輥結(jié)瘤嚴(yán)重影響連續(xù)退火線汽車(chē)板生產(chǎn)，而退火爐爐輥結(jié)瘤又不可完全避免，山東某鋼廠新建連續(xù)退火線在投產(chǎn)1年后頻繁出現(xiàn)因爐輥結(jié)瘤現(xiàn)象造成停機(jī)開(kāi)爐事故。; 閱讀（34）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：基于焊縫缺陷的板帶激光焊機(jī)焊縫質(zhì)量在線檢測(cè)系統(tǒng)2024年03月21日 09:42: 激光焊機(jī)廣泛應(yīng)用于板帶連續(xù)生產(chǎn)線上，焊縫質(zhì)量是影響板帶連續(xù)生產(chǎn)線穩(wěn)定運(yùn)行的最主要因素。在激光焊接過(guò)程中，激光和被焊接材料相互作用后會(huì)產(chǎn)生劇烈的物理化學(xué)變化，從而產(chǎn)生電、磁、光、熱等信號(hào)，如等離子體、超聲波、紫外輻射等，這些信號(hào)在不同程度上反應(yīng)了焊接過(guò)程是否穩(wěn)定，所以，通過(guò)監(jiān)控這些信號(hào)對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行穩(wěn)定性分析，可以判斷焊縫焊接質(zhì)量的好壞。但由于這些過(guò)程檢測(cè)信號(hào)和焊接質(zhì)量之間是非線性關(guān)系，二者之間極難建立準(zhǔn)確的數(shù)學(xué)模型，因而只能用來(lái)輔助分析焊接質(zhì)量的優(yōu)劣，不能作為判定焊縫質(zhì)量是否合格的最終判據(jù)。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：合金材料的寶藏——高熵合金2024年03月14日 10:30: 熵是反映系統(tǒng)混亂程度的參數(shù)，也反映空間排列占位的隨機(jī)性或確定性。克勞修斯熵是說(shuō)在孤立體系中，熵在增加，典型的例子是熱量從高溫到低溫流動(dòng)；玻爾茲曼熵是說(shuō)構(gòu)成體系的粒子，在空間排列的可能性越多，而構(gòu)型熵就越大；香農(nóng)熵是說(shuō)事件的隨機(jī)性越大，信息熵越高。隨機(jī)固溶體的理念也可以表達(dá)為原子在空間晶格占位完全無(wú)序，其占位的可能性和其原子含量成正比。高熵合金是基于熵的理念開(kāi)發(fā)出來(lái)的典型材料，因其無(wú)限的成分設(shè)計(jì)潛力以及出色的機(jī)械和物理性能引起廣泛關(guān)注。材料的發(fā)展也由此呈現(xiàn)出“熵增加”的趨勢(shì)，即向著多組元、多主元的方向發(fā)展。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：65Mn鋼LF-RH精煉雙聯(lián)生產(chǎn)實(shí)踐2024年03月14日 09:47: 金剛石焊接鋸片基體用65Mn鋼對(duì)鋼水潔凈度要求較高，即鋼中非金屬夾雜物含量要低，目前65Mn鋼普遍生產(chǎn)工藝流程為轉(zhuǎn)爐（BOF）—鋼包精煉（LF）—連鑄（CC）[1?3]。在提高鋼水潔凈度的生產(chǎn)實(shí)踐中，車(chē)輪鋼和高級(jí)別管線鋼已普遍采用LF–RH（真空循環(huán)脫氣精煉）精煉雙聯(lián)工藝。為滿足鏈條企業(yè)高潔凈度要求，國(guó)內(nèi)某鋼廠基于自身設(shè)備情況提出精煉雙聯(lián)工藝的解決方案，為該鏈條企業(yè)建立了BOF—LF—RH—CC雙聯(lián)工藝路線[4]，遵循去除夾雜物的最佳熱力學(xué)和動(dòng)力學(xué)條件，制定雙聯(lián)工藝控制計(jì)劃。首次組織生產(chǎn)3爐，成品規(guī)格主要為2.3 mm×1245 mm，軋制成品30卷，客戶使用后反饋各項(xiàng)指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)要求。; 閱讀（14）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：高Cr復(fù)合鑄鋼軋輥輥頸斷裂事故的原因分析與管控2024年03月12日 10:11: 本鋼板材熱軋廠1880線采用薄板坯連鑄連軋技術(shù)，年設(shè)計(jì)產(chǎn)量為280萬(wàn)t，2005年試軋投產(chǎn)。和國(guó)內(nèi)同類(lèi)工藝技術(shù)熱軋產(chǎn)線一樣，整條熱軋產(chǎn)線生產(chǎn)連續(xù)性強(qiáng)，具有較強(qiáng)的薄規(guī)格產(chǎn)品生產(chǎn)能力。; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：本鋼7號(hào)高爐爐況強(qiáng)化實(shí)踐2024年03月12日 10:00: 本鋼7號(hào)高爐（2850 m3）于2020–02–23 3#熱風(fēng)爐大修投用后，風(fēng)溫由990上升至1130 °C，產(chǎn)量6550 t/d，燃料比560 kg/t，初期高爐經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)未達(dá)到正常水平，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的強(qiáng)化后，壓量關(guān)系逐步改善，產(chǎn)量提升至6850 t/d以上，焦比下降至370 kg/t，燃料比下降至525 kg/t，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，在提產(chǎn)降耗方面取得良好的效果。; 閱讀（11）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：熱鍍鋅DP980脫鋅原因分析及措施2024年03月08日 10:15: 隨著人民生活水平不斷提高，汽車(chē)產(chǎn)量不斷上升，隨之而來(lái)的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車(chē)板強(qiáng)度的同時(shí)，減輕汽車(chē)重量，是目前汽車(chē)行業(yè)亟待解決的難題。汽車(chē)用先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復(fù)相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質(zhì)鐵素體基體和硬質(zhì)島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強(qiáng)度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應(yīng)用于車(chē)輪輪轂、保險(xiǎn)杠、懸架系統(tǒng)及其加強(qiáng)件[3]。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：免退火XM06BA微合金冷鐓鋼研發(fā)2024年02月28日 09:53: 重點(diǎn)推廣方向是以免退火或輕退火的生產(chǎn)方式替代強(qiáng)度級(jí)別為4.8級(jí)及以下需退火處理的家電、家具螺釘、螺桿、空心鉚釘或異型件產(chǎn)品，以及滿足部分大變形量冷鐓產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)需求，該鋼種應(yīng)當(dāng)具有比ML08Al盤(pán)條更好的塑性和抗加工硬化性能，因此探索合適工藝，以生產(chǎn)出塑性好、變形抗力小的優(yōu)質(zhì)線材。; 閱讀（8）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：去毛刺機(jī)在高端汽車(chē)板重卷生產(chǎn)線上的應(yīng)用2024年02月27日 09:54: 我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了其上游主要原材料行業(yè)的需求增加；鋼材作為汽車(chē)板生產(chǎn)的主要原材料占比巨大，在國(guó)內(nèi)擁有巨大的耗鋼需求。汽車(chē)板用鋼材作為高端鋼材，一方面是國(guó)內(nèi)僅有寶武鋼鐵集團(tuán)、鞍鋼、首鋼以及華菱等有限的幾家大型鋼廠能夠生產(chǎn)，對(duì)于汽車(chē)板市場(chǎng)和高耗量的汽車(chē)板需求而言，我國(guó)的汽車(chē)板生產(chǎn)對(duì)外依然存在較大的進(jìn)口需求。另一方面是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)板質(zhì)量，我國(guó)現(xiàn)有的汽車(chē)板品種相對(duì)不足，同時(shí)鋼板質(zhì)量參差不齊，對(duì)于有高要求的高端汽車(chē)生產(chǎn)廠家而言，去毛刺工作效率的提升是保障鑄坯收得率與提高板卷質(zhì)量的重要方法之一[1]，需要提升國(guó)內(nèi)汽車(chē)板生產(chǎn)的質(zhì)量來(lái)滿足用戶需求層次的提高，促進(jìn)我國(guó)先進(jìn)汽車(chē)板生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)發(fā)展，在面對(duì)高品質(zhì)汽車(chē)板鋼企的競(jìng)爭(zhēng)威脅下，加速提升自身的生產(chǎn)工藝，有效降低鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)成本同時(shí)推動(dòng)企業(yè)汽車(chē)板產(chǎn)業(yè)的健康、積極、向上發(fā)展。; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：“全能金屬”鈦的軋制工藝研究——以本鋼工業(yè)純鈦TA1為例2024年02月26日 12:58: 鈦憑借比重輕、高低溫強(qiáng)度好、耐蝕性好、具有超導(dǎo)、貯氫、記憶等優(yōu)良的性能，廣泛應(yīng)用于航空航天、軍事工業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)、石油化工、發(fā)電、超導(dǎo)等領(lǐng)域，擁有“全能金屬”“海洋金屬”“第三金屬”“現(xiàn)代金屬”等美譽(yù)[1]。我國(guó)雖是鈦材生產(chǎn)的大國(guó)[2]，但目前其冷軋軋制一般采用四輥或六輥軋機(jī)，由于其軋制能力受限，故在總壓下率較高的情況下一般需要進(jìn)行多次中間退火，才可軋制到目標(biāo)厚度。生產(chǎn)0.5 mm及以下厚度薄規(guī)格產(chǎn)品時(shí)，其生產(chǎn)成本更高，板形控制難度更大。; 閱讀（18）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：硼、鎳對(duì)低裂紋敏感性鋼焊接性能的影響2024年02月20日 09:43: 對(duì)屈服強(qiáng)度為600 MPa的低裂紋敏感性鋼采用埋弧焊法進(jìn)行焊接實(shí)驗(yàn)，對(duì)焊接接頭試樣進(jìn)行取樣并分析其顯微組織，檢測(cè)其維氏硬度和低溫沖擊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：粗晶熱影響區(qū)有較高的維氏顯微硬度值，顯微組織以粗大粒狀貝氏體為主，并且位錯(cuò)密度較高；焊縫區(qū)和細(xì)晶區(qū)的顯微組織主要為針狀鐵素體+先共析鐵素體；B元素偏析使原始奧氏體晶粒在冷卻過(guò)程中形成BN，導(dǎo)致晶界脆化；Ni在一定程度上有利于提高韌性；粗大貝氏體顯微組織一定程度上惡化粗晶熱影響區(qū)的沖擊韌性，使焊接接頭低溫沖擊端口呈局部脆性斷裂。; 閱讀（5）標(biāo)簽：