全站搜索 - 疲勞壽命

[檢測(cè)百科]分享：碳元素含量對(duì)鋼鍛件疲勞性能的影響2025年01月15日 12:59: 材料的疲勞強(qiáng)度與抗拉強(qiáng)度在一定條件下存在著較密切的關(guān)系。在其他合金元素種類和含量基本一致的條件下,碳元素含量是影響材料強(qiáng)度的最主要因素[1-3]。李宏等[4]研究了珠光體含量對(duì)球墨鑄鐵疲勞性能的影響,球墨鑄鐵中珠光體含量越高,其疲勞壽命越長(zhǎng)。崔玉珍[5]通過接觸疲勞、彎曲疲勞以及多次沖擊試驗(yàn),研究了滲碳層表面碳元素含量對(duì)20CrMnTi鋼疲勞性能的影響,然而針對(duì)碳元素含量對(duì)材料疲勞強(qiáng)度影響機(jī)制的研究仍較少。筆者對(duì)3種不同碳元素含量的材料進(jìn)行疲勞試驗(yàn),獲得不同碳元素含量下材料的; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：基于響應(yīng)面法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的鋁合金腐蝕疲勞壽命預(yù)測(cè)及對(duì)比2024年12月19日 13:19: 7xxx系列鋁合金由于具有較高的比強(qiáng)度、優(yōu)良的耐腐蝕性能和抗損傷性能而被廣泛用于航空航天、汽車、船舶等領(lǐng)域[1]。其中,7050鋁合金主要用于制造飛機(jī)的重要受力結(jié)構(gòu)件,如飛機(jī)蒙皮、翼梁、隔框、長(zhǎng)桁、起落架及液壓系統(tǒng)部件等,其用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的40%~70%[2]。飛機(jī)經(jīng)常服役于海洋環(huán)境中,其結(jié)構(gòu)件經(jīng)常因受高濕、鹽霧等腐蝕環(huán)境的影響[3],發(fā)生腐蝕疲勞而過早失效,從而縮短飛機(jī)壽命。; 閱讀（3）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：冷軋和退火對(duì)壓延銅箔殘余應(yīng)力和力學(xué)性能的影響2024年12月19日 11:26: 合格的壓延銅箔厚度應(yīng)不大于100 μm,并且表面光滑,無氣孔、皺褶或劃痕等缺陷。壓延銅箔常采用軋制工藝制備,在軋制過程中會(huì)不可避免地產(chǎn)生殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力的存在會(huì)對(duì)壓延銅箔的延展性、疲勞強(qiáng)度以及疲勞壽命產(chǎn)生影響,導(dǎo)致后續(xù)加工時(shí)出現(xiàn)翹曲、變形或者開裂等問題,影響其質(zhì)量和使用性能[6]。; 閱讀（5）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：基于響應(yīng)面法和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的7050鋁合金腐蝕疲勞壽命預(yù)測(cè)及對(duì)比2024年12月05日 11:14: 7xxx系列鋁合金由于具有較高的比強(qiáng)度、優(yōu)良的耐腐蝕性能和抗損傷性能而被廣泛用于航空航天、汽車、船舶等領(lǐng)域[1]。其中,7050鋁合金主要用于制造飛機(jī)的重要受力結(jié)構(gòu)件,如飛機(jī)蒙皮、翼梁、隔框、長(zhǎng)桁、起落架及液壓系統(tǒng)部件等,其用量占飛機(jī)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的40%~70%[2]。飛機(jī)經(jīng)常服役于海洋環(huán)境中,其結(jié)構(gòu)件經(jīng)常因受高濕、鹽霧等腐蝕環(huán)境的影響[3],發(fā)生腐蝕疲勞而過早失效,從而縮短飛機(jī)壽命。因此,有必要對(duì)7050鋁合金開展高濕度鹽霧環(huán)境下的腐蝕疲勞研究。; 閱讀（1）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：冷軋和退火對(duì)壓延銅箔殘余應(yīng)力和力學(xué)性能的影響2024年12月05日 10:02: 壓延銅箔作為關(guān)鍵信號(hào)傳輸介質(zhì),在電子工業(yè)、柔性印刷電路板、鋰離子電池、人工智能和航空航天等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用[1-5]。合格的壓延銅箔厚度應(yīng)不大于100 μm,并且表面光滑,無氣孔、皺褶或劃痕等缺陷。壓延銅箔常采用軋制工藝制備,在軋制過程中會(huì)不可避免地產(chǎn)生殘余應(yīng)力。殘余應(yīng)力的存在會(huì)對(duì)壓延銅箔的延展性、疲勞強(qiáng)度以及疲勞壽命產(chǎn)生影響,導(dǎo)致后續(xù)加工時(shí)出現(xiàn)翹曲、變形或者開裂等問題,影響其質(zhì)量和使用性能[6]。; 閱讀（1）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：導(dǎo)向臂疲勞壽命試驗(yàn)斷裂原因2024年11月28日 15:55: 52CrMoV4鋼屬于Cr-V系彈簧鋼,向鋼中添加Mo、V元素可以使其耐磨性增強(qiáng)、過熱敏感性降低、強(qiáng)度和韌性提高。該合金具有優(yōu)良的力學(xué)性能,疲勞強(qiáng)度和屈服比均較高,屬于優(yōu)質(zhì)的彈簧合金鋼,適用于制造承受大應(yīng)力的導(dǎo)向臂、彈簧、扭桿等部件[1-4]。彈簧裝置是車輛的重要部件,具有緩和沖擊、使車輛平穩(wěn)運(yùn)行的作用,對(duì)于保障車輛安全運(yùn)行具有十分重要的作用,彈簧裝置在工作過程中主要承受交變載荷,導(dǎo)向臂是其重要承載元件,需對(duì)導(dǎo)向臂開展疲勞壽命考核試驗(yàn)[5]。; 閱讀（7）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：加氫裂化新氫壓縮機(jī)一級(jí)活塞桿斷裂原因2024年11月25日 10:57: 加氫裂化裝置新氫壓縮機(jī)一級(jí)活塞桿斷裂性質(zhì)屬于疲勞斷裂,斷裂的主要原因是一級(jí)氣缸或中體下沉,氣缸與中體同軸度偏離；次要原因是該活塞桿材料的強(qiáng)度和沖擊性能偏低,硬度偏高,縮短了活塞桿的疲勞壽命。; 閱讀（4）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：基于晶體塑性理論的鎳基合金高溫低周疲勞壽命預(yù)測(cè)方法2024年10月31日 09:05: 鎳基合金是一種沉淀強(qiáng)化型高溫材料,該材料在高溫下具有良好的力學(xué)性能、抗氧化性能以及優(yōu)異的可焊接性能[1－3]。鎳基合金被廣泛應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域。這些熱端部件往往承受著循環(huán)載荷,容易發(fā)生高溫低周疲勞失效[4]。; 閱讀（22）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：Ti-Ni形狀記憶合金薄板的試制2024年03月27日 09:16: 鈦鎳形狀記憶合金是能將自身的塑性變形在一定溫度下自動(dòng)恢復(fù)原始形狀的特殊合金，其特殊的組織決定此類金屬具有一定延展性、耐磨性、抗腐蝕、超彈性等優(yōu)異的特性。其伸縮率在20%以上，疲勞壽命達(dá)1×107 h，阻尼特性比普通的彈簧高10倍[1]，因此廣泛應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)和醫(yī)學(xué)等方面。自20世紀(jì)60年代發(fā)現(xiàn)鈦鎳形狀記憶合金，便引起了科研人員的極大興趣，并逐步在一些領(lǐng)域得到了應(yīng)用。; 閱讀（12）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：C70S6非調(diào)質(zhì)鋼脹斷連桿的制造工藝及其實(shí)物質(zhì)量2022年09月26日 09:05: 連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)五大核心零部件之一,其長(zhǎng) 期工作于高溫環(huán)境,且加工制造過程復(fù)雜,因此對(duì)連桿材料的強(qiáng)韌性和切削性能提出了非常高的要求。傳統(tǒng)的汽車發(fā) 動(dòng) 機(jī) 連桿使用的是經(jīng) 過調(diào) 質(zhì) 后的 40Cr,42CrMo等合金結(jié)構(gòu)鋼制造,目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 連桿多采用易切削非調(diào)質(zhì)鋼制造。非調(diào)質(zhì)鋼是在鋼中加入釩、鈦、鈮等微合金化元素,而這些元素在軋制、鍛造加熱后的冷卻過程中,將以細(xì)小的碳化物; 閱讀（2）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：38MnVS非調(diào)質(zhì)鋼汽車半軸的研制2022年08月29日 09:19: 開發(fā)了３８MnVS非調(diào)質(zhì)鋼汽車半軸,研究了熱鍛后冷卻速率對(duì)３８MnVS非調(diào)質(zhì)鋼半軸顯微組織、力學(xué)性能的影響,并與４２CrMo調(diào)質(zhì)鋼半軸進(jìn)行了對(duì)比,討論了半軸疲勞壽命的主要影響因素。; 閱讀（11）標(biāo)簽：

[檢測(cè)百科]分享：焊接工藝參數(shù)對(duì)7B04-T6鋁合金攪拌摩擦點(diǎn)焊接頭疲勞性能的影響2022年01月19日 09:29: 在不同回填時(shí)間、插入時(shí)間、插入深度、旋轉(zhuǎn)速度下對(duì)1.5mm 厚7B04-T6鋁合金板進(jìn)行回填式無匙孔攪拌摩擦點(diǎn)焊,對(duì)接頭進(jìn)行拉-拉疲勞試驗(yàn),研究了焊接工藝參數(shù)對(duì)接頭疲勞性能的影響。結(jié)果表明:不同焊接工藝下接頭均分為焊核區(qū)、熱機(jī)影響區(qū)、熱影響區(qū)和母材,在熱機(jī)影響區(qū)的兩板結(jié)合區(qū)存在鉤狀缺陷;焊接工藝參數(shù)對(duì)接頭疲勞壽命的影響程度從弱到強(qiáng)的順序?yàn)榛靥顣r(shí)間、; 閱讀（18）標(biāo)簽：金相分析|金屬材料檢測(cè)|焊材焊縫

[檢測(cè)百科]分享：１Cr１８Ni９Ti不銹鋼管焊接接頭斷裂原因分析2021年12月10日 11:08: 某飛機(jī)用１Cr１８Ni９Ti不銹鋼管在進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn)時(shí)焊接接頭發(fā)生斷裂.通過宏觀分析、微觀分析、金相檢驗(yàn)等方法,對(duì)焊接接頭的斷裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:焊接結(jié)構(gòu)不合理(焊接熱影響區(qū)處于截面過渡位置),是導(dǎo)致該１Cr１８Ni９Ti不銹鋼管焊接接頭疲勞壽命降低的主要原因;焊接區(qū)域存在未焊透情況,需要對(duì)焊接工藝進(jìn)行優(yōu)化.; 閱讀（12）標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|金相分析|疲勞試驗(yàn)

[檢測(cè)百科]分享：GCr15鋼旋壓軋輥表面失效原因分析2021年12月02日 09:15: 通過宏觀分析、化學(xué)成分分析、硬度測(cè)試、金相檢驗(yàn)、斷口分析以及能譜分析等方法對(duì)某批GCr15鋼旋壓軋輥的早期表面崩裂剝落失效原因進(jìn)行了分析。結(jié)果表明: 由于旋壓軋輥鋼材中的碳化物發(fā)生了偏聚, 呈鏈狀和長(zhǎng)條狀分布, 增加了軋輥的脆性, 降低了軋輥的疲勞壽命, 從而導(dǎo)致軋輥在使用一輪后就在受力最大區(qū)域出現(xiàn)了表面崩裂剝落現(xiàn)象, 發(fā)生接觸疲勞失效。; 閱讀（3）標(biāo)簽：金相分析|力學(xué)試驗(yàn)|失效分析

[檢測(cè)百科]分享：1Cr18Ni9Ti不銹鋼管焊接接頭斷裂原因分析2021年11月10日 15:57: 某飛機(jī)用１Cr１８Ni９Ti不銹鋼管在進(jìn)行彎曲疲勞試驗(yàn)時(shí)焊接接頭發(fā)生斷裂.通過宏觀分析、微觀分析、金相檢驗(yàn)等方法,對(duì)焊接接頭的斷裂原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:焊接結(jié)構(gòu)不合理(焊接熱影響區(qū)處于截面過渡位置),是導(dǎo)致該１Cr１８Ni９Ti不銹鋼管焊接接頭疲勞壽命降低的主要原因;焊接區(qū)域存在未焊透情況,需要對(duì)焊接工藝進(jìn)行優(yōu)化.; 閱讀（6）標(biāo)簽：疲勞試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)|焊材焊縫

[檢測(cè)百科]分享：不同應(yīng)力比下沉淀硬化不銹鋼的超高周疲勞斷裂機(jī)制2021年10月19日 15:18: Custom４５０沉淀硬化型不銹鋼是新近開發(fā)的一種葉片鋼,具有高強(qiáng)度、高韌性,以及優(yōu)良的耐腐蝕性能[１];其強(qiáng)化機(jī)制主要為富銅相的時(shí)效強(qiáng)化和鉬、鈮元素的沉淀強(qiáng)化[２].Lin等[３]研究了 Custom ４５０不銹鋼在不同pH、溫度和不同濃度氯化鈉溶液中的高周疲勞性能及疲勞裂紋擴(kuò)展速率,發(fā)現(xiàn)氯化鈉溶液pH 對(duì)其疲勞壽命的影響最大,而溫度對(duì)裂紋擴(kuò)展速率的影響最大;pH 對(duì)裂紋擴(kuò)展速率的影響比對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響小,; 閱讀（32）標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|金相分析|疲勞試驗(yàn)

[檢測(cè)百科]S-N曲線的基本結(jié)構(gòu)：預(yù)測(cè)缺陷材料的疲勞壽命和疲勞極限以及散射的性質(zhì)2021年10月18日 14:25: 歷史上，S-N 曲線以施加應(yīng)力 σ 與失效循環(huán)次數(shù) Nf 之間的指數(shù)關(guān)系的形式表示。本文從小裂紋力學(xué)的角度闡述了基于疲勞壽命和含缺陷材料極限預(yù)測(cè)方法的S-N曲線的基本結(jié)構(gòu)。討論了所提出的方法在階躍加載和變幅加載中的擴(kuò)展應(yīng)用。還從疲勞極限隨應(yīng)力循環(huán)次數(shù)和裂紋擴(kuò)展數(shù)不斷減小的角度討論了 Miner 規(guī)則的適用性問題。; 閱讀（438）標(biāo)簽：疲勞試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)

[檢測(cè)百科]分享：加載頻率對(duì)FV５２０BＧI鋼超高周疲勞性能的影響2021年09月26日 16:17: 采用超聲疲勞試驗(yàn)方法和常規(guī)疲勞試驗(yàn)方法,對(duì) FV５２０BＧI鋼在２０kHz和１４０Hz頻率下的超高周疲勞性能進(jìn)行了研究,分析了加載頻率對(duì) FV５２０BＧI鋼超高周疲勞性能的影響,并基于Basquin方程對(duì)超聲疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了修正.結(jié)果表明:在應(yīng)力幅值相同的情況下,試驗(yàn)鋼的疲勞壽命隨加載頻率的提高而增加,而疲勞強(qiáng)度隨加載頻率的提高而降低;; 閱讀（11）標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|疲勞試驗(yàn)

[檢測(cè)百科]分享：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧斷裂失效分析2021年09月18日 10:34: 胡鵬,江仲佶,祁學(xué)軍 (神龍汽車有限公司,武漢４３００５６) 摘要:某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門彈簧在臺(tái)架試驗(yàn)中發(fā)生了早期斷裂失效.采用斷口觀察和分析、化學(xué)成分分析、金相檢驗(yàn)、硬度測(cè)試等方法,對(duì)氣門彈簧斷裂的原因進(jìn)行了分析.結(jié)果表明:氣門彈簧斷裂的性質(zhì)為疲勞斷裂,氣門彈簧斷裂的原因?yàn)楸砻娲嬖谀p,導(dǎo)致彈簧的疲勞強(qiáng)度和疲勞壽命下降. 關(guān)鍵詞:氣門彈簧;磨損;疲勞斷裂中圖分類號(hào):TG１１５．２文獻(xiàn)標(biāo)志碼:B 文章編號(hào):１００１Ｇ４０１２(２０１７)０７Ｇ０５０７Ｇ０３ Fra; 閱讀（164）標(biāo)簽：

金屬材料檢測(cè)-低周疲勞試驗(yàn)